Moottorin ohjausjärjestelmien tunnistus

Moottorin ohjausjärjestelmien tunnistus

sytytysjärjestelmät

https://opetus.tv/fysiikka/fy7/auton-sytytysjarjestelma-ja-induktioilmio/

Induktiiviset

Yksikipinäpuola

Kaksoiskipinäpuola

Yksittäiskipinäpuola

kapasitiivinen

Bensiininsuihkutus
Yksipistesuihkutus

Monipistes. imusarja

suorasuihku

-Nestekierto

-Ilmamassan mittaus
-Lämpötunnistimet

Bensiinimoottorin saasteenpoisto

Sytytyspuolatekniikka


Lambda-säätö /  Katalysaattori
Katalysaattori on auton pakoputkessa oleva laite, jonka toiminta perustuu katalyysiin eli kemiallisten reaktioiden nopeuttamiseen.
Lambda-anturi eli happitunnistin mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta. Käytännössä lähes kaikki nykyiset moottorit varustetaan lambda-anturilla, joka useimmiten sijaitsee etummaisessa pakoputkessa tai katalysaattorin yhteyteen. Lambda mittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta ja välittää tiedon moottorin ohjausyksikölle, joka saatujen signaalien perusteella säätää polttoaineen ruiskutusjärjestelmää siten, että saadaan aikaan optimaalinen palamistapahtuma.

EGR

Pakokaasun takaisinkierrätys eli EGR-järjestelmä, joka tulee sanoista Exhaust Gas Recirculation ja kierrättää osan pakokaasuista uudelleen sylintereihin. Pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä on yleensä pakosarjasta imusarjaan tuleva putki, jonka imusarjan päässä on EGR-venttiili.

Dieselmoottorin ohjausjärjestelmät

Etukammiomoottori

Suoraruiskumoottori

Dieselruiskutus

Ruiskupumppu

Jakajapumppu

            -Mekaaninen säädin

            -Elektroninen säädin

Commonrail

Suuttimet

                      -tappisuutin

                      -reikäsuutin

                      Commonrail-suutin

 

                      Pumppusuutin

Merkkihuoltotoiminnan näytt

Merkkihuoltotoiminnan näyttö

Testereiden käyttö

Pakokaasuanalysaattori

                                                                 

                                            Dieselmoottori:

• vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: k ≤ 2,5 m-1

• turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: k ≤ 3,0 m-1

• mikäli auton valmistaja on ilmoittanut yleisiä raja- arvoja korkeamman absorptioeli k- kertoimen, käytetään tuloksen arvostelussa tätä raja-arvoa

• mikäli moottori on EY-tyyppihyväksytty direktiivin 88/77/ETY+1999/96/EY (tai kyseisen direktiivin myöhempien muutosten) mukaiseen EURO IV tai EURO V luokkaan; tai em. direktiivin mukaiseksi erittäin ympäristöystävälliseksi ajoneuvoksi; tai moottori on EY-tyyppihyväksytty direktiivin 70/220/ETY+98/69/EY (tai kyseisen direktiivin myöhempien muutosten) mukaiseen EURO 4 luokkaan; tai moottori tai ajoneuvo vastaa em. vaatimuksia: k ≤ 1,5 m-1

                                                          Bensiinimoottori:

Moottorityyppi tai auton käyttöönottoaika	Joutokäynti			Väh. 2000 r/min
	OBD	CO (%)	HC (ppm)	CO (%)	HC (ppm)	Lambda
Ennen 1.10.1986	-	4,5	1000	-	-	-
1.10.1986 tai jälkeen	-	3,5	600	-	-	-
Varustettu kolmitoimisella katalysaattori-laitteistolla	-	0,5	100	0,3	100	1±0,03
Ey-tyyppihyväksytty direktiivin 98/69/Ey-mukaisesti (EURO 3 ja 4)	Tarkastus	-	-	0,2	100	1±0,03
1.7.2002 jälkeen	Tarkastus	-	-	0,2	100	1±0,03

Katalysaattori

                                           

Vika-analyysi 1

Lambda-arvo:                 Lambda= sisäänimetty ilmamäärä:teoreettinen ilmamäärä

Oikea seos lambda arvo on 1

Rikkaan seoksen lambda arvo on pienimpi kuin 1

AFR-luku 1:14.5 = 1 painoyksikkö polttoainetta 14,5 painoyksikköä ilmaa.

HC - hiilivety (palamaton polttoaine)
CO - hiilimonoksidi
O₂ - happi
CO₂ - hiilidioksidi
NO_x - typpioksidi

Lambda-säätö:

polttaminen HC, CO

HC+O2=CO2+H2O

CO+O2=CO2                                                                                      Laiha seos

NOx+HC=N+CO2+H2O

NOx+CO=N+CO₂                                              Rikas seos

Toiminta:

Lambdan säätöalue 0,95-1,005

Kun seos laiha, lambdan jännite on noin 0v

 = suuttimen aukioloaika jatketaan kunnes anturijännite noin 1v.

=aukioloaikaa lyhennetään kunnes anturijännite on 0v

=JNE. huojunta noin 50kertaa/min.

Bosch KTS
AutoCom
VAG
Ford

                                                                  Vikakoodien luku
Vikakoodien lukemisella voidaan yleensä selvittää mistä jokin vika johtuu tai ainakin päästä sen jäljille. Joskus vikakoodeja saattaa olla vaikkei autossa olisikaan vikaa, jos esim. akun jännite menee liian alas siitä yleensä tulee monta vikakoodia.

                                                                  OnLine-mittaukset

                                                                  OBD-testi
OBD-mittauksessa tutkitaan auton toimintaa sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamien tietojen pohjalta. 1. tammikuuta 2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä ottomoottorilla varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi.  Mittauksessa selvitetään ajoneuvon ajonaikaiset virhetilanteet. OBD (On-Board Diagnostics) on autotekniikan alalla käytettävä termi, jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 

                                                                  Oskiloskooppi

Oskilloskooppi on elektroniikan ja sähkötekniikan mittalaite, joka piirtää mitattavan signaalin kuvaajan näyttölaitteelle.
 Oskilloskoopin tavanomainen käyttötapa on jännitteen mittaus ajan funktiona. Sopivan anturin avulla mitattava suure voi olla muukin kuin jännite, esimerkiksi sähkövirta, ääni, voima tai kiihtyvyys.

Korjaamosovellus                               AutoFutur

                                                                  Työmääräyksen teko

                                                                  Kustannusarvion teko

Varaosakaupan järjestelmä            Motonet

Osaan etsiä motonetin sivuilta osia autoihin mallin perusteella.

Autotietojärjestelmä                        Autodata
Tiedän kuinka autodataa käytetään ja osaan etsiä sieltä esim. momentteja ja korjausohjeita.

                                                           Alldata


Liiketoiminnan perusperiaatteet

                                                           AKL
                                                          AUNE-ehdot
                                                                    Tuloslaskelma

Lähettänyt Aapo Soukkio klo 9.28 Ei kommentteja: